El resultado de la reunión del viernes entre Mario Meoni -el ministro de Trasporte- y Rosario Altgelt -la CEO de LATAM- fue tan decepcionante, que ni siquiera hubo foto de ocasión. Apenas un “off the record” que la gente de Mario Meoni, el ministro de Transporte, hizo circular con el mensaje de la “decisión tomada” de LATAM.
Por supuesto, también hubo frases diplomáticas, como la de “mucho respeto y buena relación” o “haremos todo lo necesario para que sigan operando”.
Hoy, sin embargo, en Transporte admiten que la situación es prácticamente irreversible. “Están complicados a nivel mundial por la pandemia, en los últimos tres años perdieron u$s 350 millones en la Argentina, y los accionistas decidieron no seguir rescatando las operaciones en el país”, aseguró una fuente del ministerio que estuvo en la reunión.
“Para ellos es más fácil cesar las operaciones, pues no entregan las rutas aéreas, las mantienen por 180 días, y además dejan de poner plata a pérdida”, amplió la misma fuente.
La “Revolución de los Aviones” de Mauricio Macri y Guillermo Dietrich dejó un aeropuerto pequeño a nuevo, pagado por el Estado (El Palomar), un sinfín de aerolíneas low cost que se anotaron para nunca volar, otras que sí lo hicieron con subsidios, y enormes pérdidas para Aerolíneas Argentinas y LATAM.
La misma LATAM, cuando era la chilena LAN (luego se fusionó con la brasileña TAM), llegó al país durante el gobierno de Néstor Kirchner, y obtuvo ganancias hasta el 2015, pero luego no pudo resistir la combinación de macrismo y coronavirus.
Si el panorama ya era difícil, se agrega que el año próximo a LATAM se le vence el leasing (alquiler con opción a compra) de 12 aviones que usa en la Argentina, pues cumplieron 17 años de uso. Y esa sería una inversión que no están dispuestos a hacer en el país.
“Les pedimos que sigan operando cabotaje, haremos todo lo necesario para ello, pero según parece no va a alcanzar”, admitió otra fuente oficial consultada.
En el Ministerio de Transporte, que conduce Mario Meoni, asumen que poco les queda por hacer, y que los próximos capítulos de esta historia se contarán desde Trabajo, la cartera que lidera Claudio Moroni. La semana que ya comienza se darán las primeras audiencias entre los gremios y un empleador en fuga.
Está en juego el futuro de 1.715 trabajadores. Algunos de ellos con una formación larga y costosa, como pilotos y mecánicos. La opción de rescatarlos a algunos para Aerolíneas Argentinas, que una vez restablecida la normalidad buscará cubrir los huecos que dejó LAN, se está barajando. Pero es una discusión que recién comienza.