Desde el lunes el Aeroparque Jorge Newbery volverá a recibir y despachar aviones, después de haber estado inoperable durante más de siete meses, debido a obras de construcción de una nueva pista, que ahora tendrá 60 metros de ancho y casi 2.700 metros de longitud, y la remodelación y ampliación del sector internacional
El proyecto de reforma consistió en “ampliar la pista y mejorar las condiciones de seguridad de capacidad operativa, teniendo en cuenta que es el aeropuerto de mayor demanda doméstica del país”, explicó a Télam Ignacio Vilanova, gerente de Planificación Aeroportuaria del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna) y uno de los responsables de que esta obra se llevase a cabo.
En cuanto a la pista, Vilanova precisó que es “completamente nueva, no es la ampliación de la pista que teníamos, ya que ésta fue completamente demolida” y explicó que “la pista original había sido construida para finales de la década el 40 y en el año 1974 se construyó una nueva pista en hormigón arriba de la pista original”.
“En esta oportunidad decidimos demoler todo y construir una pista nueva con mayor espesor, con mayor capacidad soporte y por supuesto ampliarla, darle más longitud y darle más ancho. La nueva pista tiene un ancho de 60 metros, frente a los 40 que tenía la pista anterior, también se amplió su longitud, de 2.100 que tenía a los actuales 2.690, 340 metros en cabecera norte y 250 en la cabecera sur”, precisó Vilanova.
Como parte de lo que el arquitecto definió como un Masterplan “se reconstruyeron y ampliaron las calles de rodaje que son las que permiten liberar la pista de una operación de aterrizaje para dejarla preparada para la operación siguiente”.
Los proyectos desarrollados para la remodelación del Aeroparque Jorge Newbery se encuadran dentro de los objetivos planteados en el marco de un convenio entre el Estado Nacional y el Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y forman parte de la reforma total de la estación aérea.
Entre ellos se resalta como fundamental el incremento de la seguridad operativa de la pista, de acuerdo a las recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (Oaci), como así también, el aumento de la capacidad operativa del aeropuerto y la extensión de la vida útil de las instalaciones.
La reconstrucción de la pista incorporó un nuevo diseño geométrico aumentando su longitud, su ancho y su capacidad estructural otorgándole mayor capacidad de peso soporte, lo que además de incrementar la seguridad de las operaciones, permitirá realizar vuelos con un mayor radio de acción.
Se incluyó también la conformación de nuevas áreas de extremo de seguridad de pista (Resa) en ambas cabeceras.
La pista se extendió hacia el norte en 340 metros y hacia el sur en 250 metros, alcanzando un largo total de 2.690 metros, y el ancho de la pista pasó de 40 metros a 60 metros, 45 metros de hormigón en su franja central y márgenes pavimentados de 7,5 metros a cada lado, según recomienda la normativa internacional vigente.
En la construcción de la pista, se utilizaron 5.700 toneladas de pavimento asfáltico, 252.000 toneladas de pavimento de hormigón, 2000 luces LED alta intensidad, 160 km de cañerías enterradas, 350 km de cableado y se generaron alrededor de 1.000 puestos de trabajo directos y 2.000 indirectos.
Asimismo, se ejecutaron tres nuevas calles de rodaje, dos de las cuales poseen características de diseño correspondientes a salidas rápidas que conectan la pista con el rodaje paralelo, permitiendo a la aeronave evacuar la pista a mayor velocidad incrementando la eficiencia. Los rodajes preexistentes fueron también reconstruidos en su totalidad.
Las obras realizadas en esta oportunidad contemplaron, además, un nuevo sistema de balizamiento LED de alta intensidad en configuración apto Categoría Operacional 3, instalado en la pista 13-31 y rodajes, integrado por luces de eje pista, de borde, de umbral y de fin de pista. Se instalaron nuevos sistemas de luces de aproximación en ambas cabeceras, además de la renovación integral de todos los carteles de señalización.)
La Empresa Argentina de Navegación Aérea (Eana S.E.) instaló un nuevo sistema instrumental de aterrizaje -ILS CAT. III-, lo que permitirá al aeropuerto mejorar sustancialmente la seguridad de las operaciones y operar en condiciones de baja visibilidad antes restringidas.
Estas obras permitirán también continuar con la ejecución del plan maestro del Aeroparque, sin necesidad de penalizar las operaciones en futuras intervenciones.